看到“上海的哥”张波电动车“加油站”现身必将引发出租车革命,想起不久前去张江参观的奥威科技的“超级电容电车”研发情况。整个参观活动令我的印象深刻，当然更多的是新奇、自豪和感慨。这里的电车不象我们以往见到过的那样，它是不长“辫子”的，它的外貌与普通公交车无异。
参观的第一个内容便是乘坐凉风习习的环保车，感受它的舒适，同时倾听着介绍，其中我最感兴趣的是该电车的绿色环保、节能减排。
该电车的核心部件就中该公司十年来自主创新研发的先进储能装置——超级电容器，何谓超级？我的理解是除了它的使用尖端技术研制成之外，就是它卓著的效能了！
一是充电速度之快：能够在30秒内完成充电；
二是刹车时能回收能量：能够回收20%——40%的能量；
三是平均能耗是0.98kwh/km，即每公里行驶耗电不到1度电；
四是通过太阳能为超级电容器储能
五是法拉级超级电容属于绿色环保产品不需要回收处理，而且寿命长，可使用5——10万次。
六是公交候车点都被改造成智能充电站，公交停站开门上下客时，利用短短30秒时间“充电”。
自2003年起，该项目投入运行，18路电车作了试点脱线运行，试点取得了成功，自2006年起进行商业化推广，先后在11路内外圈营运，它还成为国际博览中心工博会等的公交工具，行驶里程达到6万公里,运送人次15万人，据说，从浦东张江开出的超级电容公交车年内将驶上北京前门大街；明年初还有望驶上上海南京路和淮海路；该车还是2010年上海世博会公交车的首选方案，预计将投入120辆电车投入运行。
较传统公交车，它在节能减排、经济效益方面的作用是卓著的。每百公里花在能源上的成本只有柴油车的三分之一。据检测，17辆超级电容公交车投入运营以来，每年减少一氧化碳排放在38.1吨，氮氧化物17.7吨。上海约有18186辆公交车、出租汽车近43000辆，旅游包车和租赁车等8000多辆，若推广此技术，那一年减排的量可想而知，到那时，热岛效应、空气质量差等问题就不会困扰上海这座城市了。
正因为超级电容车显著的节能减排功效，美国的《探索》杂志(2007年1月刊)称此技术使“电车获得了二次生命”。此电容电车的前景无限，对于能源的可持续发展、提高城市的竞争力起头不可估量的作用，尤其在能源紧张、油价不断不张的当下，更显是希望的曙光。
当然，超级电容车也有着它的局限性，如“上海的哥”张波所提到的续航能力问题，它充一次电只能保证行驶十公里，如上海的出租车一天跑四百公里的平均水平计算，一天要充电数次，虽然充电时间极短，但确实不方便。
虽然如此，此技术因其中节能减排的显著功效被运用于实际，如公交车、公园里的游览车等。一些倡导环保节能的新款轿车也运用该技术，制造出混合动力的轿车，这样既环保减排又弥补了续航能力差的问题。
相信随着研发工作地不断深入，相信这一难题不久就会被攻克，让超级电容车成为人们的福音，让人们不再“谈油色变”，真正带来出租车行业、公交行业的变革。
（呵呵，我好象是做广告的，该公司应付我广告费才对：）之前对环保车一无所知，参观之后发现其实我们浦东在自主创新这一块还是颇有成果的，尤其是这个环保车的发明，令人欣喜和充满希望）
